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汽車技術如此先進 為何斷軸頻發?
發布日期:2015-01-20


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      2014年汽車界最火的詞,車天下君認為是斷軸。在近幾年的各類汽車投訴中,斷軸變成最常見且似是最容易發生的故障,如翼虎斷軸風波、速騰懸掛斷軸。每逢新車上市,都會有斷軸傳聞,如最新的凌渡斷軸,就連路虎、英菲尼迪也被傳斷軸,虛虛實實,讓人心生疑惑:汽車技術如此先進,真有這么容易發生嚴重的斷軸事故?斷軸事故的原因是什么?為何斷軸頻發?


    2011年8月,國家質檢總局首次公開提及豐田“斷軸門”,“豐田凱美瑞、銳志、進口霸道等豐田系列車型發生多起半軸斷裂、脫落、前剎車盤破裂、剎車失靈等交通事故,造成較大人員傷亡和財產損失”。豐田中國新聞發言人當時的回應是,“目前豐田還在了解情況”,暫時“沒有其他消息可以透露”。20位豐田車主的訴訟持續了2年,最終以調解結案。


    2013年8月,現代汽車宣布對車輛驅動半軸存在斷裂隱患的2013款勝達Sport車型實施召回。隨后,起亞宣布旗下索蘭托車型在北美地區的召回計劃,原因是車輛驅動半軸存在斷裂隱患,9345輛2014款索蘭托車型受到影響。而在中國,官方表示國內所售車型為四驅版本,與海外市場召回車輛的兩驅版本不相同,因此無需召回。


    2014年,占整個A級車市場份額第一的“神車”速騰,因全國多位車主遭遇“后懸架斷裂”的故障,終于于當年10月17日宣布在中國召回裝配了耦合桿式后懸架的563605輛一汽-大眾速騰和17485輛大眾進口汽車甲殼蟲。因大眾車保有量的龐大,此次也被稱為國內最大規模的一次召回。


    如此頻發的事故,讓大多是“技術盲”的普通消費者實在想不通——汽車技術如此先進的當下,汽車質量關系車上乘客的安全,斷軸如此嚴重的質量問題,為何無法好好把關?


    關鍵零部件為何容易“斷”?作為底盤懸掛如此關鍵部位的零部件,為何如此容易“斷軸”?顧師傅告訴記者,無論是雙叉桿式懸架還是現在常見的麥弗遜式獨立懸架,有兩個地方是最脆弱的:第一個是“轉向拉桿”,它負責傳遞方向機的橫向拉力,結構纖細,在遇到較大的擠壓力或者撞擊力時,非常容易彎曲;第二個是下擺臂與轉向節結合的“關節”位置,該“關節”在轉向時需要左右擺動,遇到顛簸路面需要上下運動,出于靈活性需要,這個位置零件都設計精巧,很容易損壞;這個位置“斷軸”時,意味著其轉向節、下擺臂可能斷裂了,又或擺臂脫落。


    顧師傅表示,當以上兩個脆弱點超過承受的擠壓力時,就會斷裂脫落。速騰、翼虎的召回案例大多屬第二種。他又舉例說明常見的因事故引起的“斷軸”:當司機駕駛車輛導致輪胎撞擊到了路肩或者護欄底座時,下意識向另一側打方向,此時的借勢將帶給車輪極大的擠壓力,瞬間擠壓路肩的力度導致這一側的轉向拉桿彎曲,使得車輪以外八字方式行駛,最終將“軸”拖至斷裂。


    汽車產業迅猛發展,新車產品搶著時間爭相上市,一味加大產能,而风暴魔域蜘蛛女皇位置,導致整體汽車產品質量下降是業內存在的客觀現象。一位跨國著名零部件商中國區負責人向記者坦言:近年來,整車廠家壓縮成本,并將這些成本壓力轉移到了零部件采購商身上,很多零部件供應商在壓力之下,不免提供偷工減料的零部件。而少部分整車廠在利益驅使下,默許了這些零部件使用在新車上,從而生產出了問題產品。記者獲悉,近年來歐美日等成熟汽車市場的整車企業,正在逐年增加在華汽車零部件采購份額。而國內與國外的零部件供應商在制造工藝、加工設備和风暴魔域蜘蛛女皇位置上都存在明顯的差距。 (責任編輯:雄強科技)

 

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